De 6-serie van BMW gaat al heel wat jaartjes mee. Het eerste model dateert uit 1976, een grote coupé gebaseerd op de toenmalige 5-serie. Alle modellen waren voorzien van een mooie 6-in-lijn-motor, van de 628 CSi (184 pk) tot en met het topmodel de M635 CSi (260 pk). Dankzij verschillende faceliften bleef het model tot 1989 op de markt, toen stopte BMW met het maken van de grote coupé. In 2004 kwam er gelukkig toch weer een nieuwe 6-serie.

De 6-serie is de eerste BMW die gebruikmaakt van koplampen die volledig bestaan uit led's en automatisch meedraaien in bochten.

Het model had, met name aan de achterkant, veel weg van de door zijn ontwerp wat omstreden 7-serie van dat moment. Het deksel van de kofferbak paste niet bij de lijn van het ontwerp, maar stak uit als een soort spoiler. Hierdoor was de 6-serie niet bij iedereen even geliefd. Motorisch ging het er bij het nieuwe model heel wat exotischer aan toe dan bij zijn voorganger. In eerste instantie was het model alleen leverbaar als 645ci (een achtcilinder met 333 pk). Deze werd later vervangen door de 650i (367 pk) die gezelschap kreeg van een instapper, de 630i (zescilinder met 258 pk) en zelfs van een dieselvariant, 635d (zescilinder met 286 pk).

De kers op de taart was de M6, die net als de toenmalige M5 een tiencilindermotor kreeg met 507 pk. Genoeg geschiedenis, nu het nieuwe model. Wat meteen opvalt is dat BMW duidelijk een andere richting op is gegaan met het ontwerp. Het merk stapt af van de gedurfde lijnen van het vorige model en kiest voor het wat traditionelere coupé-ontwerp. Hij heeft wat ons betreft wel wat weg van de 8-serie, de grote coupé die BMW eind jaren tachtig als topmodel in zijn assortiment had. BMW kiest voor een lange neus, met de zo kenmerkende grill met de nieren.

De sportieve cockpit van de 6-serie in M-trim, met M-sportstuur en sportstoelen met leer en alcantara, afgemaakt met blauwe stiksels.

Het meest in het oog springend zijn de koplampen, die voor een BMW opvallend scherp gesneden zijn en daardoor bijdragen aan de sportieve uitstraling van de voorkant van de bolide. De achterkant is redelijk kort en dik met achterlampen die veel overeenkomsten hebben met die van de huidige 5-serie. De 6-serie is leverbaar met drie verschillende motoren. De instapper is voorlopig de 640i, met een twinturbo zescilinder met 320 pk. Dit lijkt ons allerminst behelpen, binnen 5,4 seconden zit je op de 100 km per uur en de topsnelheid is begrensd op 250 km per uur.

Dan is er de 640d, een zescilinder dieselmotor met een vermogen van 313 pk. Geen pruttelende bedrijfswagendiesel, maar één waar je binnen 5,5 seconden de 100 aantikt op je snelheidsmeter. Het topmodel is tot de komst van M6 de 650i, een achtcilindermotor die het met behulp van twee turbo’s schopt tot 407 pk. Vermogen genoeg om de 1745 kilo wegende coupé binnen vijf seconden naar de 100 km per uur te sleuren. Alle motoren zijn gekoppeld aan een automatische versnellingsbak met acht verzetten. Ondanks de sportwagenprestaties valt de 6-serie in de categorie Gran Turismo.

Dat zijn grote, luxe sportcoupés voor lange ritten op een lekkere hoge snelheid, niet echt iets wat gelijk bij je opkomt als je aan de Nederlandse overvolle wegen denkt. Gelukkig zullen de meeste eigenaren ook wel een tweede huis hebben in bijvoorbeeld Zuid-Frankrijk, de 6-serie heeft namelijk een vanafprijs van boven de 90.000 euro, de duurste versie kost zelfs 136.000 euro.

De 6-serie is een grote coupé, maar verwacht geen zeeën van ruimte op deze mooi vormgegeven achterbank.

M6

Zoals gebruikelijk is het topmodel van een BMW-serie altijd de M-versie. De M6 is nog niet officieel aangekondigd, maar gezien het vorige model zal deze überversie waarschijnlijk dezelfde motor krijgen als de nieuwe M5, een achtcilinder die dankzij twee turbo’s een vermogen heeft van 560 pk.