Chinese auto's rukken op in Nederland

Volgens onderzoeksbureau S&P Global bedroeg het marktaandeel van Chinese autofabrikanten in Europa in 2023 ongeveer 2,5 procent. Naar verwachting stijgt dat in 2034 tot bijna 10 procent, goed voor ruim 1,2 miljoen voertuigen. In mei 2025 lag dat aandeel al op 5,9 procent, bijna een verdubbeling ten opzichte van het jaar ervoor.

Ook hier zien we die trend. In 2023 werden 14.319 nieuwe Chinese auto’s geregistreerd in Nederland - bijna twee keer zoveel als in 2022 (Autoweek, 2024). Dat komt neer op een marktaandeel van bijna vier procent. In 2024 stokte de groei echter: de registraties daalden met circa 36 procent, en het marktaandeel zakte terug naar 2,8 procent, waarschijnlijk door de redelijke verhoging van abonnementskosten.

Nieuwe namen, nieuwe strategieën

Merken als BYD, MG, Lynk & Co, Xpeng en Zeekr zijn niet langer onbekend. BYD, inmiddels de grootste EV-producent ter wereld, verkocht in de eerste helft van 2025 al ruim 70.000 voertuigen in Europa. MG 4 is in Nederland een populaire elektrische middenklasser, terwijl Lynk & Co met zijn abonnementsmodel de traditionele dealerstructuur uitdaagt - ondanks de stijgende kosten dus.

Wat opvalt: bijna alle Chinese merken kiezen direct voor elektrische of plug-in hybride modellen. Dat maakt ze niet alleen toekomstbestendig, maar ook interessant voor consumenten die betaalbare emissievrije mobiliteit zoeken. Het prijsvoordeel, vaak enkele duizenden euro’s ten opzichte van Europese concurrenten, versterkt hun aantrekkingskracht.

Impact op de Nederlandse markt

De aanwezigheid van Chinese auto's in Nederland zorgt voor een nieuw speelveld. Europese merken moeten zich herpositioneren: scherpere prijzen, kortere ontwikkelcycli en meer digitale innovatie zijn nodig om relevant te blijven. Tegelijkertijd ontstaan er kansen voor ondernemers in distributie, onderhoud en leasing.

Nederland vormt een interessante proeftuin. De infrastructuur voor elektrisch rijden is sterk ontwikkeld, en consumenten zijn gewend aan private lease-constructies - een model waarin merken als Lynk & Co en BYD gemakkelijk instappen. Toch blijft de acceptatie fragiel. Veel consumenten twijfelen over restwaarde, onderhoud en imago. De verkoopdaling in 2024 laat zien dat succes niet vanzelfsprekend is.

Europese industrie onder druk

De Europese auto-industrie worstelt zichtbaar met deze nieuwe realiteit. Chinese merken brengen betaalbare, goed uitgeruste elektrische auto’s op de markt, terwijl Europese fabrikanten nog vaak kampen met hoge productiekosten en trage besluitvorming. De Europese Commissie onderzoekt inmiddels mogelijke handelsmaatregelen tegen Chinese merken vanwege vermeende staatssteun en prijsdumping.

Tegelijkertijd verkennen meerdere Chinese fabrikanten de mogelijkheid om productievestigingen in Europa te openen, om importheffingen te omzeilen en dichter bij de consument te produceren.

Het maatschappelijke debat over die verschuiving krijgt ook steeds meer aandacht. Zo nam Arjen Lubach de Europese auto-industrie laatst onder de loep, en kwam tot dezelfde conclusie als hierboven: Europese merken verliezen door traag beleid en bureaucratie marktaandeel aan Chinese concurrenten. Zijn boodschap: Europa loopt niet per se technologisch achter, maar reageert te laat.

Chinese auto's creëren nieuwe balans in Nederland

Voor ondernemers in de automotive en mobiliteitssector is de les helder: de Chinese opmars is een structurele verandering. Leveranciers, importeurs en dealers doen er goed aan de markt te volgen en strategische partnerships te verkennen - of dat nu met Chinese producenten is, of juist binnen de Europese keten om concurrerend te blijven.

De komende jaren zullen bepalend zijn. Blijven Chinese merken een prijsalternatief, of ontwikkelen ze zich tot gevestigde spelers met blijvende impact? Wat vaststaat: de Europese autowereld is voorgoed veranderd. En Nederland, met zijn vooruitstrevende leasemarkt en elektrische infrastructuur, staat midden in die transitie.